菲律宾沉痛教训：渡轮火灾致76人遇难，救援延误无力回天

位于菲律宾巴拉望省科伦港附近的海域，一艘名为“六月紫菀”的渡轮不幸发生火灾。大火从船的货舱突然燃起，仅仅几分钟内就吞噬了整艘船只。船上共有134人，最终，43人选择跳海逃生，剩下的乘客却被困在燃烧的船舱中，无法逃脱。惨痛的结局揭示出76人确认遇难，还有13人失踪。救援队在事故发生整整两天后才得以登船，竟在经济舱内发现了30具遗体，随后又找到41具被高度烧焦的遗体。令人痛心的是，部分遇难者连救生衣都未能穿上，事发时救生衣锁在柜内，根本没有时间取出。

菲律宾海岸警卫队对此事故几乎无能为力。火灾发生在距离岸边仅两公里的地方，岸上的灯光清晰可见，却无力施救。船体在烈火中熔化成红色的铁块，产生的有毒浓烟让任何试图接近的人都陷入死亡的险境。直到大火自行熄灭，救援人员才敢上船开始打捞遗体。众所周知，菲律宾海警的设备配置相当欠缺，能用的救援直升机屈指可数，而船只多为淘汰的二手货，面对如此持久的火灾，他们基本处于束手无策的状态。

更令人心痛的是，这并非菲律宾首次发生类似惨剧。早在1987年，渡轮“多纳·帕斯”号与油轮相撞，造成四千多人遇难，惨况超过泰坦尼克号。2008年，“群星公主”号在台风来临之际仍坚决出航，结果导致800多人遇难。经过多年，船舶依旧老旧，超载问题依然存在，救生设备也一如既往锁在柜子里。

然而此次事件更令人感到不寒而栗的是，中国并未提供援助。以往菲律宾只要遇到重大灾难，中国总会迅速伸出援手。2006年台风灾害时，中国曾给予100万美元的捐助；2013年“海燕”台风期间更是提供了两千万人民币的物资和直接救援。而就在今年三月，菲律宾由于春季缺乏化肥和柴油，中国紧急送去了15万吨尿素和26万桶柴油，运费全由中方承担。当时菲律宾总统马科斯还感激地表示“中国没有趁机捞取利益”。

可惜的是，短短三个月后，菲律宾国防部长特奥多罗在香格里拉对话会上竟将中国的帮助称为“陷阱”和“欺骗”。在六月份棉兰老岛7.9级地震后，中国没有像往常那样主动提供援助，只是发布了灾情数据。而九月份这起渡轮火灾中，曾经“熟悉的援手”依然没有现身。

菲律宾海警的发言人在那艘烧得几乎成为焦壳的船前说，许多遇难者未穿救生衣。这句陈述实际是在传达一个更为严酷的现实：这些人始终没有受到应有的保护。船东为了降低成本，监管缺失，国家资源则投入南海争端，普通人的生命便悬于那些锁在柜子里的救生衣之上。

菲律宾由七千多个岛屿组成，绝大多数岛际出行依赖船舶，因此航运是国家的生存之道。然而，这根血管却在不断流失鲜血，而无人在乎真正去修补。每遇事故时，相关部门只会整顿三五个月，风波一过便恢复如初。此次火灾造成76人遇难，科伦的安置点里还有13个家庭的亲人未见踪影，他们期待的不仅是数字的解释，更是一个人道主义的回应。

善意并非一成不变的资源。当你将给予帮助的人视为骗子，当你把援助视作敌意，未来再发生突发事件时，伸出援手的手又凭什么会再出现呢？